Σε μια χρονιά κατά την οποία η κρουαζιέρα παγκοσμίως συνεχίζει να κινείται ανοδικά, η ελληνική αγορά καλείται να διαχειριστεί τις επιπτώσεις της γεωπολιτικής αστάθειας, τις αυξημένες επιβαρύνσεις και την έλλειψη ενός σταθερού και προβλέψιμου πλαισίου. Η κρίση στη Μέση Ανατολή, που κράτησε έξι κρουαζιερόπλοια εγκλωβισμένα στην περιοχή του Αραβικού Κόλπου για σχεδόν 50 ημέρες, οδήγησε σε ακυρώσεις ταξιδιών και αναδιαμόρφωση δρομολογίων, επηρεάζοντας αναπόφευκτα και ελληνικά λιμάνια.
Η Μαρία Δεληγιάννη, διευθύντρια Ανατολικής Μεσογείου της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), μιλώντας στο «business stories», εκτιμά ότι το 2026 θα κλείσει με μείωση τουλάχιστον 8% στις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων σε εθνικό επίπεδο, έπειτα από τα ιστορικά υψηλά των προηγούμενων ετών. Παράλληλα, αναδεικνύει τις ενστάσεις του κλάδου για τις αυξήσεις των λιμενικών τελών, το τέλος κρουαζιέρας και το μέτρο 70/30 που εφαρμόστηκε στη Σαντορίνη.
Η Μαρία Δεληγιάννη, διευθύντρια Ανατολικής Μεσογείου της Διεθνούς Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA)
Το μέτρο 70/30 αφορά την κατανομή των επιβατών που αποβιβάζονται από τα κρουαζιερόπλοια: το 70% διοχετεύεται προς τα Φηρά και το υπόλοιπο 30% προς το λιμάνι του Αθηνιού. Στόχος του είναι η καλύτερη διαχείριση των αυξημένων επιβατικών ροών στο νησί. Σύμφωνα, ωστόσο, με την CLIA, η εφαρμογή του υποχρέωσε τις εταιρείες να αλλάξουν σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα τα προγράμματα των εκδρομών και τον σχεδιασμό της μετακίνησης των επιβατών, προκαλώντας επιχειρησιακές και οικονομικές δυσκολίες, αλλά και προβλήματα στην εμπειρία των επισκεπτών. Η κυρία Δεληγιάννη επισημαίνει ακόμη ότι η κρουαζιέρα αποτελεί σημαντικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας, με συνολικό οικονομικό αποτύπωμα 3,1 δισ. ευρώ, συμβολή 1,5 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ και στήριξη περίπου 33.000 θέσεων εργασίας.
